2026年10月7日，一辆捷途X90PRO在京哈高速120km/h行驶中突然动力中断。而就在一周前，4S店已检测出相位传感器故障，却告知车主"偶发，可以开"。
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发现故障→被告知可继续行驶→高速失速险情，这条责任链断在哪？
4次
约一个月内进店次数
3家
给出不同诊断的4S店
2000元
高速失速后拖车费
一个月内，险情是怎样一步步发生的？
10月17日
媒体介入，各方回应浮出
《都市现场》记者联系熊先生，4S店及厂家客服陆续作出回应，故障至今未彻底排除。
10月11日前后
长春4S店：节气门故障，无备件
长春店诊断为节气门问题，无备件，插拔线束后放行；故障灯仍未清除，正时链条问题悬而未决。
10月10日
沈阳驶往长春途中再次失速
换完相位传感器次日，熊父驾车赴长春，故障灯再亮、动力中断，被迫再次拖车。
10月9日
沈阳店更换传感器，但正时链条未修
沈阳4S店上门更换相位传感器，同时发现正时链条有问题，以"不耽误开"为由未处理。
10月7日
高速失速险情：京哈高速台安县段
熊先生父母驾车行至京哈高速台安县附近，车辆再次报警失速，父亲将车控入应急车道，母亲被吓坏。
9月下旬
首次检测：相位传感器故障，但被告知可开
仪表盘报警"发动机故障"，锦州4S店检出相位传感器故障，因无备件称"偶发不影响行驶"，国庆前未更换。
责任链断在哪一环？
1
锦州4S店：口头放行，无书面告知
检出相位传感器故障后，仅口头表示"偶发不影响行驶"，未提供书面风险告知，也未建议停驾或提供代步车，备件缺货一周的空窗期由车主自行承担风险。
2
沈阳4S店：发现新问题仍以"不耽误开"放行
更换传感器时明确告知正时链条也有问题，仍以"不耽误开"为由拒绝同步处理，次日再次发生高速失速。
3
长春4S店：诊断结论不同，处置仅插拔线束
同一辆车被诊断为"节气门问题"，与此前"相位传感器"结论不一，无备件情况下仅做临时处置即放行，未提供可靠修复方案。
4
厂家客服：多次反映后介入节点滞后
车主多次反映后，厂家客服介入时险情已发生；远程诊断或技术支持机制是否启动、是否有统一的备件调配预案，目前尚无明确说明。
各方怎么说？
车主熊先生
10月7号返程高峰，车流量比较大。行驶在120km/h的过程当中，突然动力没有了，仅靠怠速，其实是很危险的。
熊先生明确表态：要求彻底修好，不能总在高速上出危险。
多家4S店
锦州店称"偶发故障不影响行驶"；沈阳店称正时链条"不耽误开"；长春店诊断为节气门，插拔线束后放行。三家店对同一车辆给出不同故障判断，均在无备件或未彻底修复情况下放行。
捷途厂家客服
媒体介入后，厂家客服作出回应，但截至报道时，故障根本原因尚未明确告知车主，车辆修复方案未落实。
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遇到这种情况，车主能主张哪些权利？
📄
三包政策：同一故障修两次未排除，可要求换/退车
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》规定：同一故障修理2次仍未排除，或修理超35天，消费者有权要求换车或退车。须保留每次维修工单作为证明。
🚨
高速失速可能构成"安全缺陷"，可向市监总局举报
行驶中动力意外中断属潜在安全隐患，可向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心投诉举报，触发缺陷调查。
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关键证据：这几样必须保留
每次进店的维修工单（含故障代码）、行车记录仪视频、与4S店及厂家的沟通截图、拖车费收据，是维权的核心举证材料。
必保证据①
历次维修工单（含故障代码）
必保证据②
行车记录仪险情视频
必保证据③
4S店/厂家沟通记录截图
投诉渠道
市监总局缺陷产品管理中心
类似事件如何收场？
参照案例
4S店"可以开"告知义务争议
国内多起类似案例中，车主最终获赔或换车的关键节点集中在：①保留了完整的多次维修工单（证明同一故障反复出现）；②行车记录仪记录了故障发生瞬间；③及时通过车质网、12315或市监总局缺陷平台留存正式投诉记录，使厂家和4S店在维修次数与责任划分上无法推诿。
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